Перемещение по вспаханным полям, просёлочным дорогам и заснеженной местности является настоящим испытанием даже для такой выносливой и надёжной техники, как трактор. Чтобы улучшить проходимость и снизить вероятность пробуксовки, необходима установка специальных блокираторов дифференциала, тормозной системы. Такие элементы являются обязательной частью гидравлики практически всех тракторов МТЗ.

Варианты приводов блокировки

На сельхозтехнике минского производства чаще всего встречаются два вида систем:

• механические;
• гидравлические.

Система механического типа конструктивно состоит из двух муфт, которые расположены на концах валов привода бортовой передачи. Шлицевая нарезка позволяет блокировочным элементам свободно двигаться. Одна из муфт имеет жёсткое крепление к осевому люфту. Вторая же свободно перемещается вдоль шлица. Движение обеспечивается благодаря регулируемой тяге. Наличие педали в кабине оператора позволяет свободно выключать и включать систему без остановки машины.

Особенность гидравлического механизма заключается в установке фрикционной муфты на валу конечной передачи с левой стороны. Регулировка системы осуществляется с помощью распределительного клапана. Муфтовые диски прочно прикреплены на шлицах валов в пазах корпуса. Блокировка включается за счёт подачи гидравлической жидкости к раздаточному узлу. Он, в свою очередь, выполнен в виде ручного крана, имеющего всего два положения.

Включение блокировки происходит так:

• открывается кран;
• во внутреннюю полость муфты подаётся специальная жидкость;
• под воздействием давления ведущая шестерня, вал и дифференциал соединяются в одну цепь.

При выключении блокировки поступление гидравлической жидкости прекращается, крестовина дифференциала снова начинает вращаться.

В зависимости от модели трактора, системы могут различаться:

1. МТЗ-50. Для таких машин характерны механические системы блокираторов. Оператор управляет ею с помощью педали, расположенной в кабине.
2. МТЗ-80. Такие модели оснащаются гидравлической схемой. Управление осуществляется с помощью педали или специального троса.
3. МТЗ-82. Полноприводные машины оснащаются автоматическим дифференциалом. Он включается при пробуксовке покрышек на дороге. При установке гидравлической схемы не обойтись без запчастей на передний мост МТЗ-82.

На некоторых тракторах последних моделей система может идти в заводской комплектации.

Самодельные системы: плюсы, минусы и особенности сборки

Некоторые владельцы машин предпочитают ставить не заводские, а самодельные механические блокирующие устройства. На это может быть ряд причин – начиная от экономии на покупке заводских деталей до отсутствия в ассортименте запчастей с нужными техническими характеристиками.

Последовательность сборки выглядит следующим образом:

• проточка поверхности вала конечной передачи;
• выточки втулки (в идеале она должна быть аналогичной форме катушки для ниток);
• размещение основания для рычага на верхней крышке боковой передачи (он необходим для удобного управления самой втулкой). При этом с внутренней стороны крышки устанавливается вилка. Элемент должен быть оснащён двумя подшипниками для перемещения втулки;
• выведение рукоятки управления в кабину оператора. Она должна быть надёжно закреплена фиксаторами. При регулировке рукоятки муфта смещается, включается блокировка.

За счёт такой системы достигается удобство управления. Блокировка системы не связана с углом поворота передних колёс.

Важные советы

Гидравлическая система блокировки незаменима при проведении полевых работ. Она также облегчает управление трактором на заснеженных просёлочных дорогах в непогоду. Специалисты настоятельно рекомендуют использовать блокировку во время вспашки почвы на бугристой поверхности. Это позволяет сохранить прямолинейность траектории движения.

Важно! При движении по асфальтированным, плотным просёлочным дорогам блокировку обязательно нужно выключать. В противном случае, это может привести к преждевременному износу шин.

При движении по скользкой поверхности блокировка допускается при скорости не больше 10 километров в час, чтобы избежать заносов на дороге.

Основные виды поломок

Даже при бережной эксплуатации система периодически нуждается в ремонте. Неисправности чаще всего возникают из-за:

• заклинивания золотника. Чтобы вернуть систему в рабочее состояние, нужно снять датчик подключения, тщательно промыть его в дизтопливе. Если проблема повторяется регулярно, элемент лучше заменить новым;
• падения давления в приводе. Причиной неисправности чаще всего является повреждение пружины, заклинивание самого клапана. За счёт того, что элемент разборной, его можно отрегулировать прямо на стенде. Падение давления может происходить также из-за утечки жидкости через повреждённые прокладки. В таком случае не обойтись без замены датчика;
• того, что проскальзывает муфта. Это происходит по причине износа, замасливания накладок. Осторожно разберите узел, внимательно осмотрите диски. Если элементы покрыты слоем смазочного материала, их нужно очистить обезжиривающим средством. При износе рекомендуется замена запчастей новыми;

Важно! Найдите и устраните щели, через которые протекает рабочая жидкость. Это поможет сократить периодичность очистки и, следовательно, снизить вероятность поломки.

• неполного включения муфты. Отрегулируйте длину тяги, уберите люфты в соединениях. Если в систему попали посторонние предметы, мелкие камни, удалите их.

Своевременное техническое обслуживание системы гарантирует длительный срок службы системы блокировки. При правильном уходе, замене деталей и очистке она работает исправно, не создавая проблем машинистам или владельцам трактора.