Назначение, важность в трансмиссии МТЗ полуоси конечной передачи

Трансмиссия в технике – сложная многокомпонентная система. Она укомплектована дифференциалами (обычного конструктивного исполнения), конечными передачами, задача которых заключается в перенаправлении момента вращения на колёса, редукторы при посредстве полуосей. Эта деталь является обязательной в технике, при повреждениях её обязательно меняют. Запчасти на МТЗ доступны в интернет-магазине «Белагро», заказать комплектующие можно с доставкой в разные регионы России.

Важно! Покупать лучше оригинальные детали, где есть гарантия качества завода. Эксплуатация спецтехники предполагает работу в тяжёлых условиях, только фирменные комплектующие способны обеспечить надёжность на протяжении всего срока службы.

Полуось: что она собой представляет

Это важная составляющая трансмиссии спецтехники. Ещё её называют полуосью дифференциала ведущего моста колёсных тракторов. Трансмиссия сконструирована по обычной схеме, где крутящий момент поступает по КПП и сцеплению к заднему мосту. Там он преобразуется, пропускается по дифференциалам, конечной передаче. Оттуда передаётся к ведущей паре колёс.

Шестерни сообщены с полуосями, которые выходят за саму трансмиссию. Благодаря такой конструкции, задние детали способны выполнять 2 опции:

• передают момент вращения;
• фиксируют колёса в двух плоскостях, при этом нагрузка равномерно распределена между специальным кожухом и непосредственно полуосью.

Важно! Полноприводные модели спецтехники МТЗ укомплектованы нестандартными видами ПВМ. У них момент вращения передаётся от КПП по раздаточной коробке к дифференциалу, основной передаче. Потом идёт на колёса и к вертикальному валу. Полуось установлена так, что не контактирует с ведущей парой напрямую. Поэтому в таких конструкциях она выполняет только одну функцию – передаёт крутящий момент.

В МТЗ эта деталь играет ключевую роль для обеспечения нормальной работы трансмиссии. Её повреждение усложняет эксплуатацию трактора, выводит его из строя. В случае поломки обязательно требуется замена неисправной детали. Особенно важно правильно выбрать её среди аналогичных запчастей.

Типы полуосей МТЗ

Эти детали разделяются по назначению на 2 группы:

1. Переднего ведущего моста. Их ещё называют передними полуосями.
2. Заднего моста. Соответственно, это задние полуоси.

Интересно. Отличия между деталями заключаются в их происхождении. Согласно этому принципу, они бывают оригинальными и неоригинальными. Первые представляют собой фирменную продукцию Минского тракторного завода. Вторые производятся другими предприятиями по параметрам, рекомендованным изготовителем.

Конструкции полуоси ПВМ

Она установлена в горизонтальный корпус. По обе стороны расположены дифференциал и вертикальный вал. Эта деталь характеризуется несложным конструкционным исполнением. По внешнему виду представляет собой железный вал. У него на одном конце имеются шлицы, к ним устанавливается дифференциал. С другой стороны предусмотрено место под шестерню. К ней присоединён вертикальный вал. За шестернёй предусмотрены места под пакет подшипников (d=35 мм) с уплотнителями, через определённый промежуток – резьба. На неё навинчивается гайка, фиксирующая комплект вместе с проставочными кольцами.

Полуоси ПВМ отличаются по длине и свойствам шестерней. Короткие и длинные допустимо эксплуатировать на одном и том же месте. Большие удобны тем, что могут влиять на изменение колеи спецтехники в широком диапазоне. Короткие замедляют вращение колёс, варьируют ход МТЗ.

Важно! Такие типы полуосей подходят для различных по годам выпуска модификаций машин. Ими допустимо комплектовать ЮМЗ-6.

Полуоси изготавливают из легированных сортов конструкционных сталей или аналогичных материалов. При производстве они подвергаются механической обработке (в качестве основы используются фасонные прутки), объёмной штамповке при высоких температурах.

Свойства задних полуосей

Они соединены с шестернёй редуктора и колёсными ступицами. Для спецтехники старых моделей характерным является сообщение этой части с механизмом, отвечающим за блокировку дифференциала.

Деталь характеризуется простотой конструктивного исполнения. Она представляет собой вал из стали с переменным показателем сечения. На внутренней стороне имеется 1 или 2 шлица для соединения, снаружи – место для ступицы. Область посадки вытянута и характеризуется постоянным значением диаметра на всей своей длине. Одна сторона оснащена пазом для шпонки, а другая – нарезанной рейкой, которая предназначена под червяк.

Важно! Подобная конструкция рассчитана на бесступенчатую настройку ширины между задними колёсами (колеи). Кроме того, обеспечивается крепление ступицы с местом для установки подшипника и упорного фланца, что даёт возможность центрировать деталь непосредственно на полуоси.

Важно! В продаже комплектующие для заднего моста представлены тремя типами: 2 старые модели (50-2407082-А/А1) и 1 новая (50-2407082-А01). Между собой они отличаются по длине, наличию хвостовика. Комплектующие на МТЗ нового образца короче (930 против 975 мм). На старых моделях есть хвостовики диаметром 68 мм и 14 шлицов.

Особенности выбора и замены детали

Передние и задние виды полуосей МТЗ в процессе эксплуатации подвергаются сильному скручивающему воздействию, ударам. Кроме того, изнашиваются шлицы и зубья на шестерне. Задние ещё испытывают изгибающую нагрузку, поскольку на них приходится большой вес. Из-за этого детали изнашиваются, случаются поломки, которые приводят к проблемам в работе трактора, простоям.

Среди частых неисправностей в передних полуосях можно отметить разрушение зубьев на шестерне, зоны установки подшипников, образование трещин, случается облом тела детали. Неисправности проявляются в виде специфического шума в ведущем мосте, появлении кусочков металла в масле, иногда заклинивают передние колёса. При проведении диагностики потребуется выполнить разборку ПВМ, выпрессовку повреждённой части, снятие с неё подшипников.

На полуосях задних мостов часто изнашивается шлиц, разрушается паз. Нередки деформации, образование трещин на теле детали. Свидетельством таких неисправностей является образование люфта колёс и их колебания в процессе езды МТЗ, невозможность качественной установки ступицы и настроек колеи. Ремонт и диагностика требуют предварительной разборки трактора. В частности, необходим демонтаж колёс и защитного ступичного кожуха, выпрессовка полуоси при посредстве съёмника.

В качестве замены выбирать следует подходящие по типу запчасти, рекомендованные самим производителем тракторов. Но допускается использование и аналогичных комплектующих. Полуоси меняются как по одной, так и парами, что предпочтительнее, поскольку зубья и посадочные места для пакета подшипников изнашиваются равномерно.

Важно! При покупке обязательно необходимо запастись манжетами-уплотнителями. При работе с запчастью заднего моста лучше сразу заменить шплинт крепления ступицы новым, а также комплект подшипников. При необходимости заменить червяк (если есть следы деформации), эта мера позволит предупредить преждевременный износ полуоси.